舒马赫的回归让今年的F1赛场更加的具有吸引力，在经历了去年的一反常规的赛季后，今年在比赛规则和赛程安排下与往年有了非常大的不同。中东金钱的原因，开幕战变成了巴林，而闭幕站成了阿布扎比，取代了往年的澳大利亚和巴西，让人破不习惯。而其他赛制的变化则更多，如下：
变革1新积分规则：更多得分，更多悬念
在国际汽联颁布的新规则中，最引人注目的要算新积分系统的出台，在比赛中获得前十名的车手都将获得积分 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)。与2003至2009赛季相比，这套积分方案发生了重大变革，其中分站赛冠军获得的积分将是原来的2.5倍，而获得第9和第10名的车手也将首次有积分入账。
变革2禁止加油：赛车变复杂，比赛变简单
新的赛季，我们总算告别了可以安排不同油量的排位赛、维修间起火、各种难以理解的策略以及需要减去油量换算出赛车单圈速度等等事件，F1的计算公式变得简单起来。因为，正赛将不再允许中途进站加油。
变革3轮胎限制：越来越少，越来越小
国际汽联此番还在轮胎的使用上作出了新的规定，排位赛第三节使用的那套轮胎将被沿用至正赛，这会对比赛走势产生明显的影响。采用较软胎的车手在比赛开始会展现出相对较快的速度，但他们却不得不稍早进站换胎。而采用硬胎出发的车手开局不会太快，但他在第一次进站之前也就是载油最多的时候能够跑更长的距离。而轮胎的大小也发生了重大变化，根据要求，今年的F1前胎缩窄了25毫米，前部轮胎抓地力的减小迫使赛车重心后移，对于体重较重的车手来说这是个好消息。所带来的另一面影响是前胎预热将变得更困难，同时后胎磨损会加剧。这实际上是去年重新采用光头胎规则的延续。因此，有人担心这种做法降低了赛车机械抓地力，而在今后空气动力抓地力有所提升的情况下，车手们更加难以接近前面的赛车，这会让超车变得更加困难。
其他新规则 引擎使用限制更严
对于一辆赛车在每赛季使用8台以上引擎的处罚规则也有调整，如果一辆赛车在同一个分站两次超过这一限制，那么将在这个分站和下一个分站退后10 位发车。
扩散器位置下降
本赛季也将是双层扩散器逗留在F1的最后一年，不过主扩散器的允许高度将从175毫米减至125毫米。扩散器的功效仍将是左右赛车成绩的一大因素，几大车队均推出了“超级扩散器”，而红牛的赛车构造成了其他车队争相模仿的对象，因为他们的王牌设计师纽维实在是太牛了。
排位赛规则微调
由于今年将有24辆赛车出现在赛道上，所以排位赛的规则也有了相应的改变———前两节将分别淘汰7名车手，而不是去年的5名。
赛程安排：
3月14日 巴林站
3月28日 澳大利亚站
4月4日 马来西亚站
4月18日 中国站
5月9日 西班牙站
5月16日 摩纳哥站
5月30日 土耳其站
6月13日 加拿大站
6月27日 欧洲站
7月11日 英国站
7月25日 德国站
8月1日 匈牙利站
8月29日 比利时站
9月12日 意大利站
9月26日 新加坡站
10月10日 日本站
10月24日 韩国站
11月7日 巴西站
11月14日 阿布扎比站